https://www.escalan.es/ Fri, 24 Apr 2026 07:28:03 +0000 MyBB https://www.escalan.es/thread-11561.html Fri, 05 Apr 2024 10:03:55 +0200 leptrain]]> https://www.escalan.es/thread-11561.html
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]]> https://www.escalan.es/thread-11285.html Sun, 02 Jul 2023 19:47:07 +0200 Pedro III]]> https://www.escalan.es/thread-11285.html Hola compañeros. Mi mujer me regalo un set de Kato (10-1816) el cual incluye la locomotora KATO Ge4/4-644. El problema es el siguiente, la pongo a rodar en un toporama de Minitrix el 7020 y en algunos desvíos según este la aguja me descarrila. Todas las vías son nuevas. No me pasa con ninguna otra locomotora de otras marcas. ¿Alguien le paso lo mismo con la citada locomotora? Yo creo que su perfil es muy bajo y según como roza. Si tenéis alguna idea de cómo solucionar la cuestión os lo agradecería. Gracias de antemano.

  Loco Kato..jpg (Tamaño: 89.4 KB / Descargas: 20) ]]> Hola compañeros. Mi mujer me regalo un set de Kato (10-1816) el cual incluye la locomotora KATO Ge4/4-644. El problema es el siguiente, la pongo a rodar en un toporama de Minitrix el 7020 y en algunos desvíos según este la aguja me descarrila. Todas las vías son nuevas. No me pasa con ninguna otra locomotora de otras marcas. ¿Alguien le paso lo mismo con la citada locomotora? Yo creo que su perfil es muy bajo y según como roza. Si tenéis alguna idea de cómo solucionar la cuestión os lo agradecería. Gracias de antemano.

  Loco Kato..jpg (Tamaño: 89.4 KB / Descargas: 20) ]]> https://www.escalan.es/thread-10209.html Thu, 24 Jun 2021 23:38:11 +0200 alexregensburg]]> https://www.escalan.es/thread-10209.html
Es un asunto que siempre me he preguntado. Como sabeis en Centroeuropa ciculan ya numerosas locomotoras bitensión que se distinguen fácilmente por tener 4 pantógrafos. Hay muchos modelos en escala N, en particular de Fleischmann, Minitrix y Hobbytrain.

Ya he conseguido averirguar como se hace el cambio de tensión en marcha, cuando la locomotora atarviesa una frontera entre dos paises y la tensión cambia (no solo la tensión sino también puede pasar de alterna a continua). En estos videos podeis ver como se hace y satisafacer vuestra curiosidad como yo he hecho con la mïa

Saludos desde Sevilla, Jose

https://www.youtube.com/watch?v=ZbVr5xZtJ_Q

https://www.youtube.com/watch?v=D4jl7jz6_vs

https://www.youtube.com/watch?v=mT9KQZGbwqg

https://www.youtube.com/watch?v=IZn8zd2rtr4]]>
Es un asunto que siempre me he preguntado. Como sabeis en Centroeuropa ciculan ya numerosas locomotoras bitensión que se distinguen fácilmente por tener 4 pantógrafos. Hay muchos modelos en escala N, en particular de Fleischmann, Minitrix y Hobbytrain.

Ya he conseguido averirguar como se hace el cambio de tensión en marcha, cuando la locomotora atarviesa una frontera entre dos paises y la tensión cambia (no solo la tensión sino también puede pasar de alterna a continua). En estos videos podeis ver como se hace y satisafacer vuestra curiosidad como yo he hecho con la mïa

Saludos desde Sevilla, Jose

https://www.youtube.com/watch?v=ZbVr5xZtJ_Q

https://www.youtube.com/watch?v=D4jl7jz6_vs

https://www.youtube.com/watch?v=mT9KQZGbwqg

https://www.youtube.com/watch?v=IZn8zd2rtr4]]> https://www.escalan.es/thread-9113.html Sun, 12 Jan 2020 10:37:18 +0100 leptrain]]> https://www.escalan.es/thread-9113.html El viaje lo haciamos en tren desde Pza.Catalunya->Puigcerda y de alli en bus hasta destino.
Recuerdo los cambio de locomotora en Sant Andreu Arenal y Ripoll. En Ripoll la locomotora era electrica y la recuerdo con capo delantero y trasero. Creo que era articulada, las curvas del "Tunel del Cargol" eran de pequeño radio, y no tan grande como las 7200, que ademas creo que no hicieron servicios por esta zona.
Alguien sabe que locomotora podia ser ?]]> El viaje lo haciamos en tren desde Pza.Catalunya->Puigcerda y de alli en bus hasta destino.
Recuerdo los cambio de locomotora en Sant Andreu Arenal y Ripoll. En Ripoll la locomotora era electrica y la recuerdo con capo delantero y trasero. Creo que era articulada, las curvas del "Tunel del Cargol" eran de pequeño radio, y no tan grande como las 7200, que ademas creo que no hicieron servicios por esta zona.
Alguien sabe que locomotora podia ser ?]]> https://www.escalan.es/thread-7597.html Sun, 18 Feb 2018 15:28:26 +0100 treniberico]]> https://www.escalan.es/thread-7597.html https://www.escalan.es/thread-7596.html Sun, 18 Feb 2018 15:19:30 +0100 treniberico]]> https://www.escalan.es/thread-7596.html Autor: M. Klunder

  file-33.jpeg (Tamaño: 117.56 KB / Descargas: 79) ]]> Autor: M. Klunder

  file-33.jpeg (Tamaño: 117.56 KB / Descargas: 79) ]]> https://www.escalan.es/thread-7591.html Fri, 16 Feb 2018 13:08:10 +0100 treniberico]]> https://www.escalan.es/thread-7591.html Autor: Christian Schnabel.

  file-32.jpeg (Tamaño: 123.47 KB / Descargas: 29) ]]> Autor: Christian Schnabel.

  file-32.jpeg (Tamaño: 123.47 KB / Descargas: 29) ]]> https://www.escalan.es/thread-7590.html Fri, 16 Feb 2018 07:37:01 +0100 treniberico]]> https://www.escalan.es/thread-7590.html Saludos.

  file-29.jpeg (Tamaño: 165.71 KB / Descargas: 22) ]]> Saludos.

  file-29.jpeg (Tamaño: 165.71 KB / Descargas: 22) ]]> https://www.escalan.es/thread-7360.html Wed, 29 Nov 2017 09:30:49 +0100 leptrain]]> https://www.escalan.es/thread-7360.html Una locomotora aparcada esta con el pantografo bajo lo que le impide coger energia de la catenaria.
La pregunta es como se levanta este pantografo ?
Hay un sistema manual ?
Hay unas baterias/grupo electrogeno para realizar esta operacion ?
O hay ambas soluciones?

Esto sin tener que subir al techo de la locomotora para hacerlo alli con el consiguiente peligro. Aunque siempre puede ser un ultimo recurso.]]> Una locomotora aparcada esta con el pantografo bajo lo que le impide coger energia de la catenaria.
La pregunta es como se levanta este pantografo ?
Hay un sistema manual ?
Hay unas baterias/grupo electrogeno para realizar esta operacion ?
O hay ambas soluciones?

Esto sin tener que subir al techo de la locomotora para hacerlo alli con el consiguiente peligro. Aunque siempre puede ser un ultimo recurso.]]> https://www.escalan.es/thread-6545.html Thu, 26 Jan 2017 09:50:33 +0100 Juanjo]]> https://www.escalan.es/thread-6545.html
Quería saber algo acerca de los esquemas de colores de la 7700 Inglesa, ya que -aparte de la franja plata o amarilla- la he visto en tres verdes diferentes; desde el verde manzana, verde medio o "habitual", hasta un verde muy oscuro.

¿Se corresponde con momentos o etapas concretas de esta locomotora?
A ver si alguien puede darme luz porque no encuentro nada al respecto...

Gracias.]]>
Quería saber algo acerca de los esquemas de colores de la 7700 Inglesa, ya que -aparte de la franja plata o amarilla- la he visto en tres verdes diferentes; desde el verde manzana, verde medio o "habitual", hasta un verde muy oscuro.

¿Se corresponde con momentos o etapas concretas de esta locomotora?
A ver si alguien puede darme luz porque no encuentro nada al respecto...

Gracias.]]> https://www.escalan.es/thread-6237.html Fri, 11 Nov 2016 00:11:08 +0100 pulguilla]]> https://www.escalan.es/thread-6237.html
De siempre me gusta el Material Suizo, pero siempre tuve debilidad por las
Locomotoras Re 460, me he decidido a ir subiendo la recopilación de datos
que fui reuniendo con fotos y cosas tanto de paginas como de fotos que me
ha enviado.

Lo que mas destaca en esta emblematica Serie es que todas y cada una de
las 118 tienen nombre que esta relacionado con las zonas y lugares geograficos
donde desarrollar su trabajo.

Ademas otro de los alicientes que invitan a su coleccionismo es la variedad de
vinilos de propaganda que lucieron y lucen, que cualquiera pagando las tasas
puede solicitar. Tienen todavia vida y las decoraciones siguen renovandose
 
Cada una como dije nace con un nombre desde la 000 y sale a via con una decoracion
Roja, posteriormente sufen transformaciones que iremos viendo una a una.

En el siguiente post tendremos las Caracteristicas y su Historia,


  000-3 (11).JPG (Tamaño: 190.05 KB / Descargas: 11)



Saludos]]>
De siempre me gusta el Material Suizo, pero siempre tuve debilidad por las
Locomotoras Re 460, me he decidido a ir subiendo la recopilación de datos
que fui reuniendo con fotos y cosas tanto de paginas como de fotos que me
ha enviado.

Lo que mas destaca en esta emblematica Serie es que todas y cada una de
las 118 tienen nombre que esta relacionado con las zonas y lugares geograficos
donde desarrollar su trabajo.

Ademas otro de los alicientes que invitan a su coleccionismo es la variedad de
vinilos de propaganda que lucieron y lucen, que cualquiera pagando las tasas
puede solicitar. Tienen todavia vida y las decoraciones siguen renovandose
 
Cada una como dije nace con un nombre desde la 000 y sale a via con una decoracion
Roja, posteriormente sufen transformaciones que iremos viendo una a una.

En el siguiente post tendremos las Caracteristicas y su Historia,


  000-3 (11).JPG (Tamaño: 190.05 KB / Descargas: 11)



Saludos]]> https://www.escalan.es/thread-6004.html Fri, 12 Aug 2016 23:48:19 +0200 jmma33]]> https://www.escalan.es/thread-6004.html
  IMG_0027 Be 6-8 II.JPG (Tamaño: 772.51 KB / Descargas: 34) ]]>
  IMG_0027 Be 6-8 II.JPG (Tamaño: 772.51 KB / Descargas: 34) ]]> https://www.escalan.es/thread-4660.html Tue, 23 Jun 2015 22:19:43 +0200 pulguilla]]> https://www.escalan.es/thread-4660.html


Serie 252 de Renfe


  LOCOMOTORA 252 .JPG (Tamaño: 281.32 KB / Descargas: 61)


Serie

Tipo
Locomotora eléctrica
Fabricante
Siemens, CAF, GEC Alsthom y Krauss-Maffei
Año de fabricación
1991
Configuración
Disposición de los ejes
Bo'Bo'
Longitud
20,38 m
Anchura
3 m
Altura
4,31 m
Peso
90t bicorriente
86t monocorriente
Características técnicas
Ancho de vía
1435 mm, 1668 mm
Electrificación
25 kV 50 Hz, 3 kV, 1.5 kV CC
Velocidad máxima
200km/h
Potencia
5600 kW
Motores
4 trifásico-asíncronos TB 2824-OGA02 de 1.438 kW
Sistemas de seguridad
ASFA, LZB
Mando múltiple
2

La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn. Fueron pedidas por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220km/h, en vistas de la construcción del NAFA Madrid-Sevilla. Forman parte del proyecto EuroSprinter de Siemens, así que la construcción de las primeras 15 unidades corrió a cargo del consorcio Siemens - Krauss-Maffei, siendo las restantes construidas bajo licencia por CAF y Macosa.
Las locomotoras 252 han rodado por 7 países diferentes (España, Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia e Italia) en pruebas.
Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes, 15 para ancho internacional (1.435 mm) y 60 para ancho ibérico (1.668 mm). Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por toda la geografía española de las líneas ferroviarias electrificadas.

• Líneas: la mayoría de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos
  
• Fabricantes: CAF, Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei
  
• Unidades: 75 (originalmente 1 a 15 en ancho UIC) y (16 a 75, ancho Renfe)
  
• Año de puesta en servicio: 1991
  
• Velocidad máxima: 200 km/h comercial, 220 km/h homologadas, aunque poseen un récord en 302 km/h realizando pruebas en la LAV Madrid - Sevilla
  
• Potencia total: 5600 kW
  
• Electrificación: 3 kV (CC) y 25 kV 50 Hz (CA)
  
• Ancho/s de vía: 1.435 mm (UIC) y 1.668 mm (Renfe)
  

Las locomotoras EuroSprinter son una evolución de las series E120 DB y 252 de Renfe Operadora. La serie 5600 de los CP es equivalente.
Algunas locomotoras son utilizadas en la línea de alta velocidad Figueres - Perpignan (Francia) con ERTMS y adaptación por el 1.5 kV francés para dar tracción a trenes de mercancías

Servicios
El 31 de mayo de 1992: Primer servicio comercial a 180 km/h Talgo 200 Madrid - Málaga. También como exploradoras en la LAV Madrid - Sevilla. La puesta a punto fue difícil debido a su innovadora tecnología de motores asíncronos y tirisistores GTO. Más tarde las locomotoras van tomando la tracción de otros trenes remolcados por las LAV. El 27 de mayo la velocidad máxima se elevó a 200 km/h. El número de locomotoras en ancho estándar varía entre 10 y 21 según los momentos. A partir de 1993 empezaron a traccionar trenes de pasajeros en la red convencional. Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por práctica totalidad de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos. En general, sólo arrastran trenes de pasajeros. Desde la implantación de las series 130 y series 120, y la fuerte disminución de trenes remolcados, su uso ha disminuido y se especula con su utilización para mercancías.

Pruebas y récords:
Las primeras unidades llegaron en 1991 para realizar pruebas. El 28 de noviembre de 1991 la unidad 252.002 batió el récord español de velocidad en la LAV Madrid - Sevilla (256 km/h). Mayo de 1994: La unidad 252.009, modificada para la ocasión, llega a 303 km/h , récord vigente de velocidad de una locomotora en España, arrastrando coches experimentales de Talgo Pendular en la (LAV Madrid - Sevilla) entre y Urda (Toledo) dentro de las pruebas para desarrollar el Talgo 350.

Modificación de algunas locomotoras a Tri-tensión:
Primer servicio comercial de mercancías en ancho estándar entre la estación de Morrot y la frontera francesa circulando por Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. El tren que protagonizó este histórico momento del ferrocarril español, fue el el TECO Barcelyon Express, tren que antes iba por vía convencional hasta Portbou. Las locomotoras 252.017 y 252.028 aseguran la tracción. Cornellà de Llobregat. Cuatro locomotoras fueron modificadas en 2010 para circular bajo 1500 V (conservando 25 kV y 3 kV) y así arrastrar trenes de mercancías entre el Puerto de Barcelona y Perpignan en ancho internacional a partir del 21 de diciembre de 2010.


Accidentes
De las 75 locomotoras iniciales siguen circulando 72 de ellas, habiendo sido las 3 restantes desguazadas por diversos accidentes:

• 24 de diciembre de 1995: La 252.054 que llevaba el tren nocturno Estrella Gibralfaro Barcelona-Málaga, cayó frontalmente por el puente de Las Correderas, en Despeñaperros, debido a un corrimiento de tierras. Arrastró tras sí una plataforma Autoexpreso y un coche de viajeros Serie 10000 quedando ambos en un increíble equilibrio. Murieron el maquinista y su ayudante, aunque no hubo que lamentar víctimas entre los viajeros. Fue desguazada dos años después del accidente.
  

      

• 11 de noviembre de 2002: La 252.062 colisiona en Villanueva (Zaragoza) contra un camión que trabajaba en las obras de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Huesca. Fue desguazada en el TCR de Villaverde en 2010.
  

• 11 de abril de 2005: La 252.009, la cual ostentaba el récord de velocidad con 302km/h, se incendió en la estación de Sevilla Santa Justa. Desguazada en los talleres de La Sagra en 2011.
  

La primera locomotora que llego a España lo hizo despues de hacer todo el rodaje
de puesta a punto en Alemania tanto aislada como remolcando composiciónes el
color fue Taxi y numerada como  252-001-3, vino con ancho U.I.C.


  001-3 (2).jpg (Tamaño: 125.44 KB / Descargas: 30)  
  001-3 (4).jpg (Tamaño: 164.31 KB / Descargas: 30)  
  001-3 en la estacion de domeldange lusenburgo.jpg (Tamaño: 322.65 KB / Descargas: 38)

Las Primeras 15 Locomotoras fabricadas se comenzaron a poner en servicio en
Obras y haciendo Servicios en Ancho U.I.C. sobre todo en la Linea de Madrid a
Sevilla, su decoración fue AVE.


  001-3 (2).jpg (Tamaño: 117.27 KB / Descargas: 18)  
  002-1 (4).jpg (Tamaño: 120.52 KB / Descargas: 18)  
  003-9 (3).jpg (Tamaño: 155.62 KB / Descargas: 21)

  004-7 .jpg (Tamaño: 119.38 KB / Descargas: 18)  
  005-4.jpg (Tamaño: 192.29 KB / Descargas: 17)  
  006-2 (3).jpg (Tamaño: 269.44 KB / Descargas: 22)

  007-0 (2).jpg (Tamaño: 266.11 KB / Descargas: 19)  
  008-8 (1).jpg (Tamaño: 87.86 KB / Descargas: 18)  
  009-6 un logo.jpg (Tamaño: 160.95 KB / Descargas: 19)

  010-4 (3).jpg (Tamaño: 267.46 KB / Descargas: 18)  
  015-3.jpg (Tamaño: 150.1 KB / Descargas: 21)

La Locomotora 252-009-6 con unas modificaciones logro batir el
record de velocidad en un tramo del AVE, 303 Kms/h. por lo que
lucio un Logo con una doble Inscripción AVE


  009-6 (3).jpg (Tamaño: 115.36 KB / Descargas: 24)  
  009-6 .jpg (Tamaño: 219.75 KB / Descargas: 24)

Un total de 64 locomotoras de las 75 del parque circularon remolcando
trenes de viajeros con la decoracion Taxi.


  012-0 (2).jpg (Tamaño: 282.08 KB / Descargas: 18)  
  013-8 (2).jpg (Tamaño: 45.58 KB / Descargas: 14)  
  027-8 (2).jpg (Tamaño: 352.71 KB / Descargas: 12)

  032-8.jpg (Tamaño: 146.69 KB / Descargas: 14)  
  044-3.jpg (Tamaño: 218.14 KB / Descargas: 14)  
  053-4 (3).jpg (Tamaño: 285.36 KB / Descargas: 14)

  057-5 (1).JPG (Tamaño: 254.41 KB / Descargas: 17)  
  064-1.jpg (Tamaño: 174.12 KB / Descargas: 20)  
  075-7 (3).jpg (Tamaño: 53.12 KB / Descargas: 16)




Continuaremos]]>


Serie 252 de Renfe


  LOCOMOTORA 252 .JPG (Tamaño: 281.32 KB / Descargas: 61)


Serie

Tipo
Locomotora eléctrica
Fabricante
Siemens, CAF, GEC Alsthom y Krauss-Maffei
Año de fabricación
1991
Configuración
Disposición de los ejes
Bo'Bo'
Longitud
20,38 m
Anchura
3 m
Altura
4,31 m
Peso
90t bicorriente
86t monocorriente
Características técnicas
Ancho de vía
1435 mm, 1668 mm
Electrificación
25 kV 50 Hz, 3 kV, 1.5 kV CC
Velocidad máxima
200km/h
Potencia
5600 kW
Motores
4 trifásico-asíncronos TB 2824-OGA02 de 1.438 kW
Sistemas de seguridad
ASFA, LZB
Mando múltiple
2

La Serie 252 de Renfe es una serie de 75 locomotoras universales muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Deutsche Bahn. Fueron pedidas por Renfe en 1989 para disponer de locomotoras aptas para 220km/h, en vistas de la construcción del NAFA Madrid-Sevilla. Forman parte del proyecto EuroSprinter de Siemens, así que la construcción de las primeras 15 unidades corrió a cargo del consorcio Siemens - Krauss-Maffei, siendo las restantes construidas bajo licencia por CAF y Macosa.
Las locomotoras 252 han rodado por 7 países diferentes (España, Alemania, Francia, Luxemburgo, Austria, Checoslovaquia e Italia) en pruebas.
Renfe hizo un pedido de 75 locomotoras a estos fabricantes, 15 para ancho internacional (1.435 mm) y 60 para ancho ibérico (1.668 mm). Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por toda la geografía española de las líneas ferroviarias electrificadas.

• Líneas: la mayoría de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos
  
• Fabricantes: CAF, Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei
  
• Unidades: 75 (originalmente 1 a 15 en ancho UIC) y (16 a 75, ancho Renfe)
  
• Año de puesta en servicio: 1991
  
• Velocidad máxima: 200 km/h comercial, 220 km/h homologadas, aunque poseen un récord en 302 km/h realizando pruebas en la LAV Madrid - Sevilla
  
• Potencia total: 5600 kW
  
• Electrificación: 3 kV (CC) y 25 kV 50 Hz (CA)
  
• Ancho/s de vía: 1.435 mm (UIC) y 1.668 mm (Renfe)
  

Las locomotoras EuroSprinter son una evolución de las series E120 DB y 252 de Renfe Operadora. La serie 5600 de los CP es equivalente.
Algunas locomotoras son utilizadas en la línea de alta velocidad Figueres - Perpignan (Francia) con ERTMS y adaptación por el 1.5 kV francés para dar tracción a trenes de mercancías

Servicios
El 31 de mayo de 1992: Primer servicio comercial a 180 km/h Talgo 200 Madrid - Málaga. También como exploradoras en la LAV Madrid - Sevilla. La puesta a punto fue difícil debido a su innovadora tecnología de motores asíncronos y tirisistores GTO. Más tarde las locomotoras van tomando la tracción de otros trenes remolcados por las LAV. El 27 de mayo la velocidad máxima se elevó a 200 km/h. El número de locomotoras en ancho estándar varía entre 10 y 21 según los momentos. A partir de 1993 empezaron a traccionar trenes de pasajeros en la red convencional. Estas locomotoras se pueden ver hoy en día por práctica totalidad de las líneas electrificadas de ADIF en ambos anchos. En general, sólo arrastran trenes de pasajeros. Desde la implantación de las series 130 y series 120, y la fuerte disminución de trenes remolcados, su uso ha disminuido y se especula con su utilización para mercancías.

Pruebas y récords:
Las primeras unidades llegaron en 1991 para realizar pruebas. El 28 de noviembre de 1991 la unidad 252.002 batió el récord español de velocidad en la LAV Madrid - Sevilla (256 km/h). Mayo de 1994: La unidad 252.009, modificada para la ocasión, llega a 303 km/h , récord vigente de velocidad de una locomotora en España, arrastrando coches experimentales de Talgo Pendular en la (LAV Madrid - Sevilla) entre y Urda (Toledo) dentro de las pruebas para desarrollar el Talgo 350.

Modificación de algunas locomotoras a Tri-tensión:
Primer servicio comercial de mercancías en ancho estándar entre la estación de Morrot y la frontera francesa circulando por Ramal de mercancías El Morrot-Can Tunis-Castellbisbal. El tren que protagonizó este histórico momento del ferrocarril español, fue el el TECO Barcelyon Express, tren que antes iba por vía convencional hasta Portbou. Las locomotoras 252.017 y 252.028 aseguran la tracción. Cornellà de Llobregat. Cuatro locomotoras fueron modificadas en 2010 para circular bajo 1500 V (conservando 25 kV y 3 kV) y así arrastrar trenes de mercancías entre el Puerto de Barcelona y Perpignan en ancho internacional a partir del 21 de diciembre de 2010.


Accidentes
De las 75 locomotoras iniciales siguen circulando 72 de ellas, habiendo sido las 3 restantes desguazadas por diversos accidentes:

• 24 de diciembre de 1995: La 252.054 que llevaba el tren nocturno Estrella Gibralfaro Barcelona-Málaga, cayó frontalmente por el puente de Las Correderas, en Despeñaperros, debido a un corrimiento de tierras. Arrastró tras sí una plataforma Autoexpreso y un coche de viajeros Serie 10000 quedando ambos en un increíble equilibrio. Murieron el maquinista y su ayudante, aunque no hubo que lamentar víctimas entre los viajeros. Fue desguazada dos años después del accidente.
  

      

• 11 de noviembre de 2002: La 252.062 colisiona en Villanueva (Zaragoza) contra un camión que trabajaba en las obras de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Huesca. Fue desguazada en el TCR de Villaverde en 2010.
  

• 11 de abril de 2005: La 252.009, la cual ostentaba el récord de velocidad con 302km/h, se incendió en la estación de Sevilla Santa Justa. Desguazada en los talleres de La Sagra en 2011.
  

La primera locomotora que llego a España lo hizo despues de hacer todo el rodaje
de puesta a punto en Alemania tanto aislada como remolcando composiciónes el
color fue Taxi y numerada como  252-001-3, vino con ancho U.I.C.


  001-3 (2).jpg (Tamaño: 125.44 KB / Descargas: 30)  
  001-3 (4).jpg (Tamaño: 164.31 KB / Descargas: 30)  
  001-3 en la estacion de domeldange lusenburgo.jpg (Tamaño: 322.65 KB / Descargas: 38)

Las Primeras 15 Locomotoras fabricadas se comenzaron a poner en servicio en
Obras y haciendo Servicios en Ancho U.I.C. sobre todo en la Linea de Madrid a
Sevilla, su decoración fue AVE.


  001-3 (2).jpg (Tamaño: 117.27 KB / Descargas: 18)  
  002-1 (4).jpg (Tamaño: 120.52 KB / Descargas: 18)  
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  004-7 .jpg (Tamaño: 119.38 KB / Descargas: 18)  
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La Locomotora 252-009-6 con unas modificaciones logro batir el
record de velocidad en un tramo del AVE, 303 Kms/h. por lo que
lucio un Logo con una doble Inscripción AVE


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Un total de 64 locomotoras de las 75 del parque circularon remolcando
trenes de viajeros con la decoracion Taxi.


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Continuaremos]]> https://www.escalan.es/thread-4648.html Tue, 16 Jun 2015 19:44:57 +0200 palaycarbon]]> https://www.escalan.es/thread-4648.html
Ahí van unas fotos que he encontrado sobre el evento:

https://www.dropbox.com/sh/9dcudzjsi27k9...zKOMa?dl=0]]>
Ahí van unas fotos que he encontrado sobre el evento:

https://www.dropbox.com/sh/9dcudzjsi27k9...zKOMa?dl=0]]> https://www.escalan.es/thread-4488.html Sun, 26 Apr 2015 17:14:12 +0200 jmma33]]> https://www.escalan.es/thread-4488.html N]]> N]]>