https://www.escalan.es/ Tue, 30 Jun 2026 16:56:19 +0000 MyBB https://www.escalan.es/thread-13519.html Mon, 29 Jun 2026 20:56:34 +0200 keepmealive78]]> https://www.escalan.es/thread-13519.html Buy green card
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http://buytraveldocsonline.com/]]> https://www.escalan.es/thread-12179.html Tue, 10 Dec 2024 12:21:00 +0100 Pedro MT]]> https://www.escalan.es/thread-12179.html Este proyecto, creado para el transporte de contenedores a distancias no muy grandes, se denominaba TECO de Media Distancia (TMD), consistía en un tren indeformable compuesto por 8 vagones plataforma remolcados en doble tracción por cabeza y cola por locomotoras de la serie 310 que fueron modificadas, iban acopladas mediante mando múltiple por fibra óptica y solo llevaba un maquinista.

Eran bidireccionales y de esta forma se reducían las maniobras, de una forma parecida a un automotor de viajeros. El  diseño se realizó por el taller de RENFE de Los Prados (Málaga) en 2002, allí fue donde en el año 2003 se transformaron las locomotoras 310-016 (posteriormente 310-102) y 310-031 (posteriormente 310-101), convirtiéndose en unidireccionales y recibieron nuevas cajas, equipos eléctricos y neumáticos, así como un ordenador para supervisión continua de la composición. Las plataformas se construyeron en el taller de Córdoba-El Higuerón y portaban un cable coaxial. La composición completa del tren medía 185,42 metros para una carga de 720 toneladas y una velocidad máxima de 110 km/h. En 2005 se construyó una segunda composición, en la que formaron parte las locomotoras 310-028 (posteriormente 310-103) y 310-060 (posteriormente 310-104).

Las dos composiciones tuvieron su base en Ourense y transportaron residuos sólidos urbanos entre Meirama y Taboadela. La primera circulación de prueba se realizó el 29 de octubre de 2003. Posteriormente en la primavera de 2005, la segunda composición se incorporó a este servicio. Sin embargo, al no disponer de freno dinámico, los trenes cargados dieron bastantes problemas y a los pocos años dejaron de circular. De esta forma, en la primavera de 2008 las dos composiciones se trasladaron a Barcelona y fueron adquiridas por FGC para realizar el servicio de Cargometro, que se inició en verano de 2009 para transportar componentes entre la Zona Franca de Barcelona y la fábrica de SEAT en Martorell.


  1.jpg (Tamaño: 61.17 KB / Descargas: 9)
Estación de Algeciras. Se trata de la primera composición del TMD, viendo en primer término a la 310-101 y al otro extremo se puede ver con algo de dificultad a su compañera la 310-102. Esta imagen nos permite comprobar que antes de trabajar el FGC estuvo en Algeciras realizando sus servicios. El otro tren fue destinado a Santa Catalina.
FECHA: Diciembre de 2007.
FOTO: Semmy Trailer.

El Teco MD estuvo en Algeciras desde mayo de 2007 hasta principios del año 2008. Realizó pruebas con contenedores desde la factoría de Interquisa (actualmente Indorama) a la terminal de Maersk. El proyecto no se consideró viable.


  2.jpg (Tamaño: 14.49 KB / Descargas: 6)

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FUENTES: Vía Libre, Ferropedia y El Ferrocarril en Andalucía (FB)]]> Este proyecto, creado para el transporte de contenedores a distancias no muy grandes, se denominaba TECO de Media Distancia (TMD), consistía en un tren indeformable compuesto por 8 vagones plataforma remolcados en doble tracción por cabeza y cola por locomotoras de la serie 310 que fueron modificadas, iban acopladas mediante mando múltiple por fibra óptica y solo llevaba un maquinista.

Eran bidireccionales y de esta forma se reducían las maniobras, de una forma parecida a un automotor de viajeros. El  diseño se realizó por el taller de RENFE de Los Prados (Málaga) en 2002, allí fue donde en el año 2003 se transformaron las locomotoras 310-016 (posteriormente 310-102) y 310-031 (posteriormente 310-101), convirtiéndose en unidireccionales y recibieron nuevas cajas, equipos eléctricos y neumáticos, así como un ordenador para supervisión continua de la composición. Las plataformas se construyeron en el taller de Córdoba-El Higuerón y portaban un cable coaxial. La composición completa del tren medía 185,42 metros para una carga de 720 toneladas y una velocidad máxima de 110 km/h. En 2005 se construyó una segunda composición, en la que formaron parte las locomotoras 310-028 (posteriormente 310-103) y 310-060 (posteriormente 310-104).

Las dos composiciones tuvieron su base en Ourense y transportaron residuos sólidos urbanos entre Meirama y Taboadela. La primera circulación de prueba se realizó el 29 de octubre de 2003. Posteriormente en la primavera de 2005, la segunda composición se incorporó a este servicio. Sin embargo, al no disponer de freno dinámico, los trenes cargados dieron bastantes problemas y a los pocos años dejaron de circular. De esta forma, en la primavera de 2008 las dos composiciones se trasladaron a Barcelona y fueron adquiridas por FGC para realizar el servicio de Cargometro, que se inició en verano de 2009 para transportar componentes entre la Zona Franca de Barcelona y la fábrica de SEAT en Martorell.


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Estación de Algeciras. Se trata de la primera composición del TMD, viendo en primer término a la 310-101 y al otro extremo se puede ver con algo de dificultad a su compañera la 310-102. Esta imagen nos permite comprobar que antes de trabajar el FGC estuvo en Algeciras realizando sus servicios. El otro tren fue destinado a Santa Catalina.
FECHA: Diciembre de 2007.
FOTO: Semmy Trailer.

El Teco MD estuvo en Algeciras desde mayo de 2007 hasta principios del año 2008. Realizó pruebas con contenedores desde la factoría de Interquisa (actualmente Indorama) a la terminal de Maersk. El proyecto no se consideró viable.


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FUENTES: Vía Libre, Ferropedia y El Ferrocarril en Andalucía (FB)]]> https://www.escalan.es/thread-11876.html Sat, 02 Nov 2024 15:39:13 +0100 Airbanas]]> https://www.escalan.es/thread-11876.html ¿Alguien sabe si existen la Tatcher, la 306, en escala n?
¿Algún fabricante la ha hecho?]]> ¿Alguien sabe si existen la Tatcher, la 306, en escala n?
¿Algún fabricante la ha hecho?]]> https://www.escalan.es/thread-11161.html Sat, 04 Mar 2023 06:35:02 +0100 trensalamanca]]> https://www.escalan.es/thread-11161.html
A pesar de ser fabricadas por MACOSA, la locomotora cuenta con dos licencias, en primer lugar de EMD (General Motors) fabricante del equipo de tracción, tanto del motor Diesel, como de los generadores y motores eléctricos. Y por otra parte de NOHAB, que diseñó la caja, se trata de la  de las locomotoras tipo MZ de los ferrocarriles daneses (DSB), también motorizadas por EMD.

Las locomotoras se comienzan a fabricar en los años 70, entrando en servicio en 1974 la primera unidad y en 1976 la última.

Las locomotoras están dotadas de un motor diésel 16-645-E fabricado por EMD, el motor es de dos tiempos y está dotado de 16 cilindros, proporcionando 3345 CV de potencia.

La disposición de rodaje de la locomotora es Co' - Co', es decir cuenta con tres ejes por carretón (Bogie) y cada uno de ellos con su propio motor, que se trata del motor DM-77 fabricado también por EMD (General Motors)

La primera decoración de las 333 fue verde con fileteado amarillo, decoración que con las reformas posteriores iría perdiendo, para pasar a la decoración de Tracción, (TAXI), cabinas amarillas y cuerpo en gris oscuro, con la numeración en el costado.



La reforma a la que se sometieron las locomotoras entre otras cosas, fue el cambiar el bogie original por uno mas moderno, menos robusto y que hace que se fisure menos.

Posteriormente se decoraran algunas de las locomotoras con la decoración de Grandes Líneas (Blancas con un arco azul)



8 de las locomotoras se someten a una pequeña reforma que permitirá que su velocidad sea de 140, se trata de la subserie 333-1, exteriormente esta serie no se diferencia en nada de las 333.0

Dos de estas locomotoras pasan a ser decoradas con la imagen de Renfe Operadora, Blancas con franjas en Morado.



Otras 4 se modifican a la subserie 333.2, en este caso pueden correr hasta los 160 km/h.]]>
A pesar de ser fabricadas por MACOSA, la locomotora cuenta con dos licencias, en primer lugar de EMD (General Motors) fabricante del equipo de tracción, tanto del motor Diesel, como de los generadores y motores eléctricos. Y por otra parte de NOHAB, que diseñó la caja, se trata de la  de las locomotoras tipo MZ de los ferrocarriles daneses (DSB), también motorizadas por EMD.

Las locomotoras se comienzan a fabricar en los años 70, entrando en servicio en 1974 la primera unidad y en 1976 la última.

Las locomotoras están dotadas de un motor diésel 16-645-E fabricado por EMD, el motor es de dos tiempos y está dotado de 16 cilindros, proporcionando 3345 CV de potencia.

La disposición de rodaje de la locomotora es Co' - Co', es decir cuenta con tres ejes por carretón (Bogie) y cada uno de ellos con su propio motor, que se trata del motor DM-77 fabricado también por EMD (General Motors)

La primera decoración de las 333 fue verde con fileteado amarillo, decoración que con las reformas posteriores iría perdiendo, para pasar a la decoración de Tracción, (TAXI), cabinas amarillas y cuerpo en gris oscuro, con la numeración en el costado.



La reforma a la que se sometieron las locomotoras entre otras cosas, fue el cambiar el bogie original por uno mas moderno, menos robusto y que hace que se fisure menos.

Posteriormente se decoraran algunas de las locomotoras con la decoración de Grandes Líneas (Blancas con un arco azul)



8 de las locomotoras se someten a una pequeña reforma que permitirá que su velocidad sea de 140, se trata de la subserie 333-1, exteriormente esta serie no se diferencia en nada de las 333.0

Dos de estas locomotoras pasan a ser decoradas con la imagen de Renfe Operadora, Blancas con franjas en Morado.



Otras 4 se modifican a la subserie 333.2, en este caso pueden correr hasta los 160 km/h.]]> https://www.escalan.es/thread-9039.html Mon, 23 Dec 2019 21:15:11 +0100 pulguilla]]> https://www.escalan.es/thread-9039.html

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Serie 318 de Renfe ( Las Gallegas)

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La Locomotora en Origen 318-001.
La serie 318 de Renfe es un conjunto de locomotoras diesel-eléctricas, construidas por la compañía estadounidense Alco (1980 CV, 120 km/h) y matriculadas en un principio como serie 1800. En vista, de los buenos resultados ofrecidos por la anterior serie 316, RENFE adquirió más locomotoras derivadas de ella, pero con mayor potencia, dando lugar a la serie 318.
Se construyeron 24 unidades en 1958. Disponen de dos bogies con tres ejes cada uno.

En vista de los buenos resultados ofrecidos por la serie 316 (ex-1600), RENFE adquirió más locomotoras derivadas de ella, pero con mayor potencia, en el cuadro del "Plan Galicia" que tenía por finalidad atender el importante transporte de mineral de hierro que existía entre la cuenca minera de Ponferrada y los puertos de Vigo y la Coruña.

El 23 de octubre de 1957, Renfe recibió del Export-Import Bank un crédito por valor de 8 millones de dólares para la adquisición de 22 locomotoras diésel-eléctricas, como parte de las 50 contempladas en el Plan Galicia. Una de las condiciones del crédito era que dichas locomotoras fueran compradas en los Estados Unidos y ALCO ofreció un precio fijo para las locomotoras, lo que supuso poder adquirir en total 24 unidades. El contrato se firmó el 27 de mayo de 1958, por un montante total de 6.739.500 dolares y las locomotoras llegaron a España, decoradas en plata y franjas verdes, entre el 23 y el 29 de julio. Desde el puerto de Santurce se trasladaron a la factoría de Euskalduna donde se le colocaron los elementos de tracción y choque y se le efectuó la puesta a punto.



En el segundo semestre de 1958 entraron en servicio entre Zamora y Orense las nuevas locomotoras que formaron la serie 1801 a 1824. El depósito inicial de la serie fue el de Monforte de Lemos. Desde Monforte de Lemos, se encargaron de los principales expresos y mercancias entre Ponferrada, Monforte de Lemos, La Coruña, Vigo, Orense y Santiago de Compostela. Durante 1959, las nuevas ALCO demostraron unos excelentes resultados y RENFE decidió que para posteriores campañas naranjeras era conveniente el envío al menos de 4 máquinas a Valencia. El depósito de Monforte de Lemos fue abandonado por el de Orense en 1960, aunque las reparaciones de las locomotoras 1800 se realizaron en Valladolid. Los servicios que efectuaban las locomotoras se vieron ampliados a San Miguel de las Dueñas en 1960, a Salamanca en 1961, y a Segovia y Ávila en 1962. Al igual que ocurrió con las 1600, las locomotoras 1800 recibieron el nuevo esquema de pintura verde oliva y lineas amarillas.
En 1989, se empezó a tener dificultades en la adquisición de repuestos, por lo que el canibalismo comenzó a adueñarse del material y se dieron de baja 7 máquinas que fueron posterioramente desguazadas. El declive era manifiesto, la falta de freno dual les impedía el remolque de gran parte del material remolcado y las maniobras de clasificación en estaciones de relativa importancia fueron sus últimos servicios. RENFE declaró oficialmente la serie excedente desde el 1 de agosto de 1994.
La locomotora 318.009 fue vendida a la empresa TECSA el 2 de marzo de 1994. En 1997, recibió la numeración UIC 93 71 13 50 009-7.

Por su parte, la 1809, al estar dotada de freno dual y ASFA, fue la única adquirida por una empresa constructora, en este caso por TECSA. Además, fue también la única que recibió la librea amarillo-gris. ]]>

  Fichas Locomotoras Tren Real 030.JPG (Tamaño: 2.15 MB / Descargas: 20)


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Serie 318 de Renfe ( Las Gallegas)

  001-5 (11).jpg (Tamaño: 200.59 KB / Descargas: 8)
La Locomotora en Origen 318-001.
La serie 318 de Renfe es un conjunto de locomotoras diesel-eléctricas, construidas por la compañía estadounidense Alco (1980 CV, 120 km/h) y matriculadas en un principio como serie 1800. En vista, de los buenos resultados ofrecidos por la anterior serie 316, RENFE adquirió más locomotoras derivadas de ella, pero con mayor potencia, dando lugar a la serie 318.
Se construyeron 24 unidades en 1958. Disponen de dos bogies con tres ejes cada uno.

En vista de los buenos resultados ofrecidos por la serie 316 (ex-1600), RENFE adquirió más locomotoras derivadas de ella, pero con mayor potencia, en el cuadro del "Plan Galicia" que tenía por finalidad atender el importante transporte de mineral de hierro que existía entre la cuenca minera de Ponferrada y los puertos de Vigo y la Coruña.

El 23 de octubre de 1957, Renfe recibió del Export-Import Bank un crédito por valor de 8 millones de dólares para la adquisición de 22 locomotoras diésel-eléctricas, como parte de las 50 contempladas en el Plan Galicia. Una de las condiciones del crédito era que dichas locomotoras fueran compradas en los Estados Unidos y ALCO ofreció un precio fijo para las locomotoras, lo que supuso poder adquirir en total 24 unidades. El contrato se firmó el 27 de mayo de 1958, por un montante total de 6.739.500 dolares y las locomotoras llegaron a España, decoradas en plata y franjas verdes, entre el 23 y el 29 de julio. Desde el puerto de Santurce se trasladaron a la factoría de Euskalduna donde se le colocaron los elementos de tracción y choque y se le efectuó la puesta a punto.



En el segundo semestre de 1958 entraron en servicio entre Zamora y Orense las nuevas locomotoras que formaron la serie 1801 a 1824. El depósito inicial de la serie fue el de Monforte de Lemos. Desde Monforte de Lemos, se encargaron de los principales expresos y mercancias entre Ponferrada, Monforte de Lemos, La Coruña, Vigo, Orense y Santiago de Compostela. Durante 1959, las nuevas ALCO demostraron unos excelentes resultados y RENFE decidió que para posteriores campañas naranjeras era conveniente el envío al menos de 4 máquinas a Valencia. El depósito de Monforte de Lemos fue abandonado por el de Orense en 1960, aunque las reparaciones de las locomotoras 1800 se realizaron en Valladolid. Los servicios que efectuaban las locomotoras se vieron ampliados a San Miguel de las Dueñas en 1960, a Salamanca en 1961, y a Segovia y Ávila en 1962. Al igual que ocurrió con las 1600, las locomotoras 1800 recibieron el nuevo esquema de pintura verde oliva y lineas amarillas.
En 1989, se empezó a tener dificultades en la adquisición de repuestos, por lo que el canibalismo comenzó a adueñarse del material y se dieron de baja 7 máquinas que fueron posterioramente desguazadas. El declive era manifiesto, la falta de freno dual les impedía el remolque de gran parte del material remolcado y las maniobras de clasificación en estaciones de relativa importancia fueron sus últimos servicios. RENFE declaró oficialmente la serie excedente desde el 1 de agosto de 1994.
La locomotora 318.009 fue vendida a la empresa TECSA el 2 de marzo de 1994. En 1997, recibió la numeración UIC 93 71 13 50 009-7.

Por su parte, la 1809, al estar dotada de freno dual y ASFA, fue la única adquirida por una empresa constructora, en este caso por TECSA. Además, fue también la única que recibió la librea amarillo-gris. ]]> https://www.escalan.es/thread-8802.html Sun, 01 Sep 2019 19:29:01 +0200 peibol]]> https://www.escalan.es/thread-8802.html https://www.laregion.es/articulo/ourense...91167.html

Sucedio hace un rato aqui en Ourense

Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk]]> https://www.laregion.es/articulo/ourense...91167.html

Sucedio hace un rato aqui en Ourense

Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk]]> https://www.escalan.es/thread-7199.html Sat, 30 Sep 2017 18:10:08 +0200 Ficusrex]]> https://www.escalan.es/thread-7199.html
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  IMG_20170930_095239.jpg (Tamaño: 2.96 MB / Descargas: 89)
Fotos tomadas en la estación de casetas,  Zaragoza.  Tomadas desde el alvia.]]>
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  IMG_20170930_095239.jpg (Tamaño: 2.96 MB / Descargas: 89)
Fotos tomadas en la estación de casetas,  Zaragoza.  Tomadas desde el alvia.]]> https://www.escalan.es/thread-7023.html Mon, 10 Jul 2017 00:06:51 +0200 Pablo G]]> https://www.escalan.es/thread-7023.html
Compré hace un tiempo la 308 Tudela Veguín blanca de Startrain.  He ido comprando vagones cementeros, pero el tren real no sé como es. Por lo visto la loco es (o era) de la compañía del grupo Masaveu (por eso la M del logo) y sirve (supongo) para el transporte de cemento desde la fábrica asturiana.
¿Alguien sabe qué vagones transporta o transportaba esta locomotora? Hay vagones antiguos con la marca de cementos Tudela Veguín, pero esta loco fué comprada en 2012 a Renfe, creo.

Gracias]]>
Compré hace un tiempo la 308 Tudela Veguín blanca de Startrain.  He ido comprando vagones cementeros, pero el tren real no sé como es. Por lo visto la loco es (o era) de la compañía del grupo Masaveu (por eso la M del logo) y sirve (supongo) para el transporte de cemento desde la fábrica asturiana.
¿Alguien sabe qué vagones transporta o transportaba esta locomotora? Hay vagones antiguos con la marca de cementos Tudela Veguín, pero esta loco fué comprada en 2012 a Renfe, creo.

Gracias]]> https://www.escalan.es/thread-6774.html Sun, 26 Mar 2017 12:08:21 +0200 pulguilla]]> https://www.escalan.es/thread-6774.html
Os voy a subir unas fotos de las Composiciones que han remolcado las locomotoras
333400 desde la 401 a la 408 que son las que se utilizan para viajeros, en via llegan
a alcanzar los 160 Kms/hora con los talgos tanto Diurnos como Nocturnos. Se las 
conoce como Grandes Lineas

Locomotora 333401 mas conocida por la bigotuda por la forma que tiene la pintura
del Frontal


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  401-8 (11).JPG (Tamaño: 334.95 KB / Descargas: 10)

  401-8 (22).jpg (Tamaño: 301.09 KB / Descargas: 11)  
  401-8 (24).jpg (Tamaño: 1.52 MB / Descargas: 16)

Continuamos]]>
Os voy a subir unas fotos de las Composiciones que han remolcado las locomotoras
333400 desde la 401 a la 408 que son las que se utilizan para viajeros, en via llegan
a alcanzar los 160 Kms/hora con los talgos tanto Diurnos como Nocturnos. Se las 
conoce como Grandes Lineas

Locomotora 333401 mas conocida por la bigotuda por la forma que tiene la pintura
del Frontal


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Continuamos]]> https://www.escalan.es/thread-6736.html Thu, 16 Mar 2017 22:25:03 +0100 pulguilla]]> https://www.escalan.es/thread-6736.html
Hace unos dias me han preguntado por privado si les podia aclarar un tema que tenian no muy claro
que hacia referencia a las composiciones que llevaron las Primas,

Pues ninguna de las 333300 ni en Colores Taxi hasta la 333332 que fueron dedicadas a Transporte
de Mercancias en distintas unidades de negocio.


  306-9 (12).jpg (Tamaño: 140.9 KB / Descargas: 16)  
  313-5 (4).JPG (Tamaño: 282.34 KB / Descargas: 14)

Ni posteriormente la Renfe Operadora de Mercancias con las primas  desde la 333001 hasta la 333028

  301-0 (14).jpg (Tamaño: 2.41 MB / Descargas: 12)  
  307-7 (27).jpg (Tamaño: 502.91 KB / Descargas: 9)

Estan eran las que estaban en la Zona Noroeste y Galicia y tenian el techo de distinto color


y posteriormente desde la 333333 a la 333398.


  335-8 (2).JPG (Tamaño: 1.35 MB / Descargas: 9)  
  371-3 (2).jpg (Tamaño: 154.63 KB / Descargas: 9)

Nunca Remolcaron servicios de Viajeros

Se remodelan las locomotoras Color Taxi 311, 312, 318, 322, 329, 330, 331, 332 a Serie 400
aqui teneis alguna foto cuando eran Taxi


  318-4 (3).jpg (Tamaño: 142.02 KB / Descargas: 12)  
  322-6 (2).jpg (Tamaño: 84.87 KB / Descargas: 12)

  329-1.jpg (Tamaño: 130.2 KB / Descargas: 12)  
  330-9.jpg (Tamaño: 133.5 KB / Descargas: 13)

Se crea la serie 333400, es muy curioso ya que por lo menos una la 333404 se pinto en 
Taxi


  404-2.jpg (Tamaño: 423.21 KB / Descargas: 14)

Son 8 Locomotoras con Decoración Grandes Lineas preparadas para 140 Kms por hora y 
que remolcaron Todo tipo de coches de Viajeros Talgo tanto en Servicios Diurnos como en
Nocturnos. desde la 333401 a 333408

La 333401 llamada la Bigotuda por la Decoracion Frontal


  401-8 (8).JPG (Tamaño: 415.39 KB / Descargas: 10)

Las otras se Pintaron con la misma Decoración diferente de la 401


  402-6.JPG (Tamaño: 391.77 KB / Descargas: 12)  
  406-7 (8).JPG (Tamaño: 287.19 KB / Descargas: 9)

La 333407 llevo durante un tiempo el Tren de la Fresa y se le pusieron unos vinilos


  407-5 (12).jpg (Tamaño: 216.21 KB / Descargas: 13)

El pasado Año se modifico el color de 2 333400 y pasaron a Renfe Operadora Viajeros
la 333403 y 406


  333403-4 (6).JPG (Tamaño: 209.15 KB / Descargas: 8)  
  333406-7 (2).jpg (Tamaño: 441.24 KB / Descargas: 12)

Actualmente se estan transformando 333300 de Operadora de Mercancias a Colores Rosco
y estan engrosando la Flota de Alquileres de Renfe. para transporte de Mercancias.

Hay teneis dos de ellas


  333321-8 (1).jpg (Tamaño: 118.31 KB / Descargas: 14)  
  333319-2 (2).jpg (Tamaño: 98.85 KB / Descargas: 13)

Si necesitais alguna explicación aqui estamos.

Las Compañias Privadas utilizan Locomotoras 333300 que son de su propiedad.
Acciona, Continental, Convesa, Tracción poseen alguna.

Saludos]]>
Hace unos dias me han preguntado por privado si les podia aclarar un tema que tenian no muy claro
que hacia referencia a las composiciones que llevaron las Primas,

Pues ninguna de las 333300 ni en Colores Taxi hasta la 333332 que fueron dedicadas a Transporte
de Mercancias en distintas unidades de negocio.


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Ni posteriormente la Renfe Operadora de Mercancias con las primas  desde la 333001 hasta la 333028

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Estan eran las que estaban en la Zona Noroeste y Galicia y tenian el techo de distinto color


y posteriormente desde la 333333 a la 333398.


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Nunca Remolcaron servicios de Viajeros

Se remodelan las locomotoras Color Taxi 311, 312, 318, 322, 329, 330, 331, 332 a Serie 400
aqui teneis alguna foto cuando eran Taxi


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Se crea la serie 333400, es muy curioso ya que por lo menos una la 333404 se pinto en 
Taxi


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Son 8 Locomotoras con Decoración Grandes Lineas preparadas para 140 Kms por hora y 
que remolcaron Todo tipo de coches de Viajeros Talgo tanto en Servicios Diurnos como en
Nocturnos. desde la 333401 a 333408

La 333401 llamada la Bigotuda por la Decoracion Frontal


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Las otras se Pintaron con la misma Decoración diferente de la 401


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La 333407 llevo durante un tiempo el Tren de la Fresa y se le pusieron unos vinilos


  407-5 (12).jpg (Tamaño: 216.21 KB / Descargas: 13)

El pasado Año se modifico el color de 2 333400 y pasaron a Renfe Operadora Viajeros
la 333403 y 406


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Actualmente se estan transformando 333300 de Operadora de Mercancias a Colores Rosco
y estan engrosando la Flota de Alquileres de Renfe. para transporte de Mercancias.

Hay teneis dos de ellas


  333321-8 (1).jpg (Tamaño: 118.31 KB / Descargas: 14)  
  333319-2 (2).jpg (Tamaño: 98.85 KB / Descargas: 13)

Si necesitais alguna explicación aqui estamos.

Las Compañias Privadas utilizan Locomotoras 333300 que son de su propiedad.
Acciona, Continental, Convesa, Tracción poseen alguna.

Saludos]]> https://www.escalan.es/thread-6700.html Wed, 08 Mar 2017 10:24:53 +0100 leptrain]]> https://www.escalan.es/thread-6700.html


Realmente estan preciosas.]]>


Realmente estan preciosas.]]> https://www.escalan.es/thread-4692.html Fri, 03 Jul 2015 11:21:07 +0200 ManuelCadiz]]> https://www.escalan.es/thread-4692.html