El manejo de un tren requiere de una formación determinada y mucha destreza. Un dicho que hay entre maquinistas y que debe tomarse muy en serio es: “Tú eres el que domina el tren, no dejes que el tren te domine a ti”. En este artículo te explicamos lo más básico sobre cómo se conduce un tren: los mandos de los que dispone una locomotora. Servirá de preámbulo al artículo que se publicará el próximo lunes sobre cómo se conduce un tren de mercancías.

En este apartado enumeraremos y explicaremos (de izquierda a derecha) los mandos del pupitre de conducción de una locomotora serie 335 Euro 4000… Aunque el resto de cabinas tengan una disposición distinta, los elementos son generalmente los mismos.

Para hacer la lectura más amena, te lo vamos a explicar… ¡Cómo si tú fueras el maquinista! Pero, por mucho que aprendas cómo se conduce un tren, ¡no se te ocurra robar ninguno!

Tren-tierra: es el sistema de radiotelefonia y comunicación que llevan incorporado todos los trenes que circulan en España. Consta de un teléfono y una consola. Lo tienes que utilizar para hablar con el jefe de circulación de una estación, con el PM (Puesto de Mando) o con el CTC (Control de Tráfico Centralizado) y ellos contigo, con el objetivo de intercambiar información, incidencias y/u órdenes sobre la circulación.

Pulsadores adicionales del ASFA: sirven para reconocer ciertas señalizaciones relacionadas con el sistema ASFA. Con estos tres pulsadores tienes que reconocer la vía libre condicional, el anuncio de parada, el anuncio de parada inmediata, el anuncio de precaución y el preanuncio de parada. Cabe destacar que para saber cómo se conduce un tren hay que conocer la señalización.

Maneta del inversor de marcha: se trata de una palanca de tres posiciones. Adelante, neutro y atrás. Con él, seleccionas el sentido de la marcha del tren.

Palanca de tracción/freno: con ella tienes que regular la velocidad del tren. En esta locomotora, tienes la ventaja que con la misma palanca, puedes accionar también el freno eléctrico una vez quites la tracción.

Display del computador EM2000: en él se muestra el estado de todos los componentes de la locomotora y los fallos que pudieran dar. También te permite solucionar algunos de los fallos presentados a través de su teclado y puedes realizar alguna que otra tarea como, por ejemplo, seccionar un motor.

Pulsador de STOP de los motores diésel: en caso de ir traccionando el tren con más de una locomotora, pulsando este botón pararías todos los motores diésel de las locomotoras que las que gobiernas desde la cabina.

Manipulador del freno por aire comprimido: con esta palanca se controlas la cantidad de presión con la que se quieres someter a los frenos de todo el tren, dependiendo si deseas hacer una freanda fuerte o suave.

Pulsador de areneros: lo vas a usar en el caso que las ruedas patinen por su escasa adherencia. Cuando lo pulsas, haces que se libere un ligero chorro de arena a la superficie de las ruedas de la locomotora aumentando el agarre.

Freno directo: con él, manipulas el frenado solo de la locomotora. Como se explicó en el artículo de cómo frenan los trenes, lo tienes que utilizar SÓLO cuando circulas con la locomotora sin un tren enganchado (locomotora aislada).